牢记嘱托 沿着总书记指引方向看昭通丨千里巨龙出乌蒙 大道崛起南高原—昭通高速公路建设纪实

千古大道兴，交通必先行。镌刻着历史荣光的古老昭通，续写着新时代交通强市的铿锵乐章——“十三五”期间，昭通综合交通建设累计完成投资1658亿元，平均每年331亿元，连续5年位居全省前列，一大批综合交通重大工程建成投入使用，大大加快了昭通实现全面建成小康社会的进程。

高速公路建设率先拉开昭通加速发展的帷幕，“十三五”末，昭通境内总投资达1321亿元的12条高速公路落地建设，有9条建成通车，3条在建。

一条条高速公路，翻山越岭蜿蜒入云端，通江达海壮阔出云南。随着昭通市内“两小时交通圈”，与周边州（市）之间“三小时交通圈”，到成都、重庆、贵阳、昆明4个城市“四小时交通圈”和“一小时高铁圈”的基本形成，昭通“近连成渝、远接两角”的区位优势更加明显，商贸物流得到拉动，招商引资取得突破，产业聚集初步显现，文明形象极大提升，越来越多的有识之士到昭兴业，昭通正以更加便捷、更加开放的姿态拥抱新时代。

民生之路：天堑变通途 末梢到前端

昭通山高坡陡，沟壑纵横，地质构造复杂，高速公路建设困难重重——大山、大水、大峡谷是第一瓶颈，沿线地质条件复杂，堪称“地质博物馆”。人才队伍之弱是第二瓶颈，高层次专业技术人才和金融人才异常紧缺。财力支撑之困是第三瓶颈，2020年，昭通地方财政收入仅有85亿元。

昭通探索乌蒙山区高速公路建设创新创造之路，编制实施《山区高速公路建设技术指南》，应用此标准，全市高速公路建设降低成本约60亿元，昭通成为全国第一个制定高速公路建设地方标准的地级市。

同时，立足项目特点，创新建设模式，将规划建设的12条高速公路分为国高网项目、享受中央车购税补助项目、社会资本参与的PPP项目、委托建设项目、合作建设项目、公开招标建设项目、自建项目7大类别，实行“一路一方案”，为每条高速公路量身打造最佳建设模式，高标准推进项目实施。

面对投资巨大的高速公路建设，昭通市主动出击，打好筹融资“组合拳”，投融联动带动投资200亿元，多方争取筹措资金300亿元，银企对接贷款融资800亿元。采取常规招标、打捆招标、DBFO模式、一事一议、引进大中型企业参与，创新模式推进公路建设。

昭通的高速公路大多需要穿山越河，途经路段最高海拔1982米，最低海拔480米，桥隧比极高。其中，大永高速公路桥隧比高达94.2%；莲峰隧道、翠屏隧道、乐红隧道长度均达9公里以上；金沙江大桥、双河大桥、白水江大桥等工程在全省乃至全国都具有较大施工难度。

开山凿洞、跨壑架桥，数万建设者日夜奋战在建设一线，历经5年艰苦奋斗，成功打通11条“出滇入川进黔”大通道，全市新增高速公路435公里，高速公路通车里程达750公里，跃居全省前列，基本完成了“县县通高速”的目标。

昭通高速公路投资有限公司迎难而上、攻坚克难，全力推进高速公路“能通全通”工程建设，毅然扛起昭通高速公路建设任务，“筹资金、抓前期、推在建、强管理”，在全市打响高速建设逆袭战。5年来，该公司累计落实资金达1142亿元，推进12条高速公路落地建设，总投资达1321亿元，没有一个项目因资金不到位而停工。

昭通环城高速公路北闸互通。

发展之路：千里大动脉 壮阔出乌蒙

在云贵高原上的乌蒙山区建高速公路，重峦叠嶂、山高谷深、气候恶劣、地质条件较差，项目施工过程中经常遇涌水、暗河、瓦斯、围岩破碎等不利施工条件。业内专家普遍认为：在这里建高速公路就是“啃硬骨头”“打硬仗”，然而就是在这样艰难的环境中，一座座立交桥、大桥在悬崖峭壁间拔地而起，一段段“畅、安、舒、美”的高速路，犹如玉带奇迹般穿梭于大山深处。

一桥打通贫困地区经济大动脉。镇雄枢纽互通（陈贝屯立交桥）为变异苜蓿叶型设计，为解决本项目交通流与镇毕高速公路、镇赫高速公路交通流转换而设，该互通为枢纽互通，互通位置设置在镇毕高速公路主线收费站与张基屯隧道之间。该项目的建设有效减轻了镇雄交通压力，对实现“畅通镇雄”，推动镇雄县经济快速发展具有十分重要的意义。项目主线全长2.3公里，主要工程包括3条主线和9条匝道，于2017年8月开工 ，2020年初建设完成，是将川东南、滇东北和黔西北地区高速公路连成一片的重要节点，破解了镇雄县的交通之困，对形成跨省公路网、促进资源流通、推动沿线地区经济社会发展有重大作用。

一桥飞跨金沙江。双河特大桥是格巧高速公路的重要控制性工程，也是目前云南省最大的高低塔组合梁斜拉桥。这一座桥打通了制约发展的“任督二脉”，滇川两省经济社会随着高速公路建设的快速发展而发展。索塔上部采用折H型塔，2号索塔高229米，3号索塔高170米，是当前云南省已建成桥梁中第二高的桥塔。主梁全宽28.7米，桥面距双河谷底垂直距离达190米。白鹤滩水电站蓄水水位达到最高水位时，桥面距水面最高处45.7米，索塔将被淹没81.6米和37.6米，淹没深度排名国内第二。

大峡谷里的 “云上彩虹”。白水江特大桥为上承式钢箱桁肋拱桥，桥梁全长755.8米，位于昭通市彝良县柳溪苗族乡，是连接四川和云南的宜昭高速公路工程的控制性工程，处于深“V”形峡谷，地势陡峭，并沿两岸脊坡侧斜延伸。桥梁包括引桥及主桥，其中主桥跨越白水江所在峡谷，跨径330米，距江面约300米，用钢量约1.297万吨。白水江为区域性河流，具山区河流特征，陡涨陡落。白水江桥位处测时水位为569.64米，最高水位由下游水电站控制，最大蓄水高程为577.94米（对应最大水深12.44米），加上气候、跨江、跨路等多重不利因素影响，白水江特大桥施工难度居全国在建桥梁第二，全省第一。

智慧的车上智慧的路。昭阳区西环智慧高速公路是目前云南省第一条在建的智慧高速公路项目。项目建设坚持需求导向、先进实用和适度超前的原则，围绕“创新、协同、安全”理念，主要建设内容为构建“11132”系统，即1套全息感知泛在物联体系、1套高效融合通信网络、1个功能齐备的智慧公路云控中心、3类智慧服务与应用系统（准全天候安全通行、全方位出行服务、全体系指挥调度）、2项特色创新示范应用（AR智慧可视化增强技术示范、智能车路协同示范），也是目前全国唯一在建的水泥混凝土路面高速公路项目，引进了美国高品质混凝土路面的若干项成熟工艺和技术。

昭通文化元素悄然呈现。昭泸高速公路的南天门隧道第四加宽车道处，设置疲劳唤醒段，为保证最好的唤醒效果，选用蓝、紫、青三种颜色为唤醒段主要颜色，通过多种变化光源结合墙面当地特色的图案内容达到视觉冲击的效果；以光影交汇形成梦境般的窗外风景，让隧道行车不再昏昏欲睡。南天门隧道唤醒技术设置的元素展现了昭通在“十三五”期间交通的极大变化和经济的飞速发展，此外还包括昭通最著名的旅游景点。

螺旋隧道缥缈入云端。宜昭高速公路螺旋隧道地处云南省昭通市彝良县乌蒙山脉地段，地势高差起伏大，沟谷纵横，按照常规直线隧道设计，线路纵坡将无法满足设计要求。该隧道利用了盘山道的“省力费距离”原理，在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道，既保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时避免了因紧贴山体而可能被地质灾害破坏的风险。宜昭高速公路螺旋展线布局依次为青山隧道、上寨大桥，再经双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥，形成360°螺旋展线布线，最大高差达156.9米。

端墙式通风隧道。都香高速公路翠屏隧道属双向四车道高速公路隧道。隧道左右洞长度分别为10133米 和10046米，进洞口和出洞口均采用端墙式洞门。隧道进出口及洞身段左右线净距为40米，按分离式隧道设计。隧道采用电光照明，自流排水。翠屏隧道运营通风采用斜井分段通风方式，分别设置3 座通风斜井，其中1号斜井全长1703米，翠屏隧道2号斜井全长1455米，翠屏隧道3号斜井1395米。

产业之路：金江舞玉带 城乡创富路

鱼在水中游，白鹤湖上飞，海鸥也来凑热闹……高峡平湖新景正徐徐展开，如诗如画，干热河谷逐渐为“生态绿洲”，“一面山、一湖水、一座城”的湖滨生态旅游县城初具雏形。

金江千条水，高速玉带牵。随着大国重器白鹤滩水电站下闸蓄水，巧家县迁入新县城，一座城从此翻开崭新一页。

白鹤滩水电站正常蓄水位825米，坝顶高程834米。水电站蓄水后，大坝上游水位825米以下区域被淹没，巧家县干热河谷气候将得到极大改善。巧家县依托水电站建设形成的高峡平湖特点，借助昭通高速公路网建设快速推进的东风，积极培育以亚热带气候、湖光山色、健康养生、休闲度假、民俗文化为特色的旅游产业，全力推进库区旅游综合体项目建设，着力打造集水电科普、生态观光、文化体验、户外运动、农业休闲、避寒康养于一体的长江上游重要的观光旅游度假与区域性特色康养胜地。

这些优势和规划要变成现实，始终离不开交通基础设施的赋能。2020年1月2日，格（勒）巧（家）高速公路历时3年正式建成通车。格巧高速公路建成通车，彻底改写了巧家不通高速的历史，作为川滇渝快速新通道的重要组成部分，格巧高速公路是云南连接四川高速公路网的关键线路，对加强昆渝经济合作，促进沿金沙江一线滇北、川南的经济发展，促进沿线革命老区的发展建设和国家西部大开发战略的实施具有十分重要的意义。

依托逐步成熟的交通体系，巧家县委、县政府精心编制规划“十四五”时期移民后扶文化旅游类项目29个，引进8家全国知名人力资源企业进驻移民安置区，加快推进7个卫星工厂和蒙姑镇石榴庄园、玉屏山世外桃源2个田园综合体移民后扶产业先导项目建设，逐步解决移民群众就地就业难题。巧家县正步入一个腾飞的新时代。

昭乐高速公路串佛段南岸互通。

崛起之路：大道越乌蒙 通江更达海

“要想富先修路”，这句朴实无华的语言，不知照亮了多少城镇和山村。“十三五”期间，市委、市政府高度重视交通基础设施建设，全市11个县（市、区）已基本实现“县县通高速”目标， 97%以上村寨通乡村公路。

“这山，巍峨绵延，耸立千万年，世世代代守护着一方百姓，见证着历史的沧海桑田；这水，浩浩荡荡，流淌千万里，年年月月滋润着一方沃土，激荡着奋进不息的情怀。磅礴乌蒙，山水之间长留革命先辈的深深足印，山水之畔长奏承前启后的奋进之歌。”一位作家这样写道。

这里，红色血脉源远流长。80多年前，红军长征途中著名的乌蒙回旋战，红二、红六军团突出绝境，胜利完成了长征。曾经，革命先烈正是凭借这些天堑粉碎国民党反动派的围追堵截，时光穿梭，大山大水阻碍了发展，这里成了落后贫穷的山区。

“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。”革命先烈的大气魄，如今已在乌蒙大地赓续传承。在镇彝威革命老区建高速公路，在很多人看来只是一个美好梦想，或者只是一个美好期盼。

在各级党委、政府坚强领导下，在高速公路建设者的努力下，一条条穿越乌蒙山区的高速公路被成功打通，一条条幸福之路通向群众心里。

2021年12月26日，昭泸（云南昭通市至四川泸州市）高速公路彝镇（彝良县至镇雄县）段正式建成通车，成为云南又一条出滇入川、通江达海的跨省大通道，标志着昭泸高速公路如期实现全线通车运营，直通滇川两省沿线人民群众期盼加速开发开放和繁荣发展的心坎里……

交通基础设施的不断改善，不仅为全市经济发展插上腾飞的翅膀，也为沿线群众出行、生活提供了更多方便。如今，城市居民外出旅游、外出工作、外出探亲访友都很便捷；很多来自山区的新鲜农副产品、新鲜山货一大早就可以在集市销售，山区的群众进城看病、购物已经不再是问题。同时，随着乡村公路的不断打通，一些少数民族特色村寨及山村的秀丽风光也成为城市居民打卡地，当地群众依托得天独厚的优势，办起了“农家乐”，群众方便了、富起来了、心里也更有了盼头。

“一条大道通南北，乌蒙天堑变通途。”在乌蒙山区的崇山峻岭中，一处处隧道逢山开路，一座座桥梁遇水搭桥，跨越沟壑，连接成一条条宽阔的四车道，沿线的群山、河谷、密林、村落等尽收眼底。绿水青山与美丽高速交相辉映，蜿蜒向远方。

一条条幸福之路直达老百姓心坎，畅通了民心，架起了群众和党委政府的心之桥梁，承载了老百姓更多期盼！

脱贫攻坚决战胜利后，昭通迅速转入乡村振兴主战场，作为全市重要的大通道，这些美丽高速公路不仅寄托了昭通强烈的发展愿景，也承载了沿线群众的希望。

永在路上：决战犹正酣 未来更可期

大道如虹通坦途，“十四五”期间昭通交通系统干部职工矢志不渝投身全市交通基础设施建设伟大新征程，聚焦全市“三个定位”“四篇文章” “六大战略”，牢记初心使命，全面打通连接成渝地区双城经济圈的“一沿两纵两横”省际大通道，推进高速公路“能通全通”“互联互通”，力争新建12条600余公里高速公路，形成“两环四纵五横九联”高速公路网，助推昭通打造滇川黔渝区域综合交通枢纽，建设“川滇黔接合部区域经济中心”，推进滇东北开发提速。

目前，昭通在建高速公路项目共计8个，其中，“能通全通”工程续建项目3个，都香高速公路守望（滇黔界）至红山（滇川界）段计划于2023年6月30日完工，宜昭高速公路彝良至昭通段（川滇界至彝良海子）计划于2022年6月30日完工，大关县至永善县高速公路计划于2025年12月26日完工；“互联互通”工程实质性开工项目6个，青龙咀至水田新区高速公路计划于2022年6月28日通车，昭通中心城市昭阳区西环高速公路计划于2022年10月31日完工，镇雄县以勒镇至七星关林口高速公路计划于2023年底完工，鲁甸县至巧家县、会泽县至巧家县、威信县至彝良县3条高速公路正在有序推进中。

大道入青天，勇者来铸就！目前，各项工作紧锣密鼓推进，“能通全通”“互联互通”大会战在昭通全市吹响了决战的冲锋号。

昭通日报记者：杨明/文 通讯员：柴峻峰/图