有梦在途(节选)

作者简介：刘建华 笔名辰良，毕业于云南财贸学院和云南师范大学。先后担任昭通市人民政府市长、中共昭通市委书记，云南省政协党组成员、秘书长、机关党组书记等职。1978年开始发表文学作品，2002年加入中国作家协会，著有小说集《归去来兮》、长篇散文《香格里拉叹息》和诗词集《旅者行吟》等。中篇小说《艰涩的口香糖》曾被《小说选刊》选载，长篇散文《香格里拉叹息》获边疆文学奖。

一

由古至今，在乌蒙山区筑路都是大事、难事。新中国成立之初，昭通境内仅有两段公路，共计88公里，通达条件极差。

新中国成立后，在党和政府关心下，昭通的交通状况逐步改观。从1958年至1959年春，昭通各县组织动员大量民工义务修路，实行“人海战术”，短短一个冬春，新建公路里程1248公里，实现县县通公路，这在当时是了不起的成就，值得大书特书！以当时的技术和设备在高寒冷凉的乌蒙大山修路，谈何容易！即便到了20世纪80年代，在昭通修路仍十分艰难。为避开冰凌、改善路况，施工队在“213”国道上开凿出了不到1公里的“凌子口”隧道，耗时8年！到了21世纪初，昭通境内的公路等级都还很低，经常被雨雪阻隔，因滑坡塌方而中断。

1987年，笔者因公乘车经贵州省赫章县、威宁彝族回族苗族自治县到昭通市镇雄县出差。从赫章县出发，在狭窄泥泞的公路上走走停停，艰难跋涉两天两夜才到达镇雄县城，一行人疲惫不堪。而今，高速公路贯通，行程时间缩短至两小时。可以想见，当时昭通修路何其艰难，出行何其不易！

起步最早的昭通航空，发展几经波折。1936年，昭通机场建成通航，时为空军战备机场；1950年，昭通解放，昭通机场转为军民合用机场；1968年，昭通机场开通昆明至昭通往返航线，起降伊尔14型飞机；1970年，空军第十航校进驻昭通机场，起降初教6型飞机；1983年，昭通机场民航业务停航；1986年，昭通机场全面停航。经多方争取，1990年11月，中央军委、总参谋部和国家计委批准昭通机场改扩建；1991年11月20日，昭通机场改扩建工程破土动工；1993年11月20日，昭通机场改扩建工程试飞成功；1994年11月20日，昭通机场复航。即便复航，但当时仅有昆明至昭通一条航线，难堪大用。

金沙江在航运历史上也出现过辉煌，曾经是内地各省与云南商贸交往的重要水道。20世纪70年代，由于云天化建设所需，水富港开始形成；20世纪80年代，水富港的年吞吐能力达到80万吨，可停泊200吨至400吨客货轮。1983年，云南省金沙江航运公司401号远航船队首次航行上海，行程2884公里到达上海吴淞口，开辟了我国最长的内河航线。一度时期，诞生和成长于水富港的云南省金沙江航运公司风光无限，开辟了长江、岷江、嘉陵江、汉水等多条航线，扩大了云南与沿江省份的商贸物资流通范围。然而，由于铁路运输的强势介入、港口建设滞后、航运公司管理不善等原因，进入21世纪，金沙江航运日趋衰微，公司濒临倒闭，辉煌已成明日黄花。

成昆铁路建成后，云南通往川渝和中原有了新的通道，可这条铁路绕开了昭通，昭通被进一步边缘化，几乎被遗忘在大山大水闭锁的乌蒙山腹地。昭通虽扼守入滇门户，但山高水险、道路崎岖，被人们视为畏途，不到万不得已，决不轻易冒性命之虞去蹚这条险道。

人口众多、自然环境的恶劣、交通建设的滞后，让昭通一偏而隅，陷入艰难和困顿，直接导致了深重无边的贫困。

二

畅行、通达，这是世世代代昭通人的梦。这个梦想，白驹过隙，一梦千年。

梦想的转机，出现在1995年。

1995年10月6日下午，时任中共中央政治局常委、国务院副总理的朱镕基视察昭通，冒雨来到海拔2000多米的昭阳区小龙洞回族彝族乡宁边村，走进了贫困户杨长才的家门。看到的是家境的寒碜、极度的清贫，一日三餐竟然都是以洋芋（土豆）为主食，他惊呆了，将自己和夫人劳安身上所带的现金都给了杨长才和另外一个贫困户。乘车离开宁边村时，他打开车窗，窗外，一群衣衫褴褛的村民闻讯赶来，冒着蒙蒙冷雨热切地围在车前，更远处，是一片萧瑟破旧的茅草屋。他难过万分，流下难以抑制的热泪。

次日上午，朱镕基在昭通听取了昭通地委、行署的工作汇报。汇报中重点提出，为改变交通闭塞的状况，请求中央支持内昆铁路复工建设。内昆铁路，起点为四川内江，途经昭通，终点为昆明。这是一条连接川滇的大通道，20世纪60年代就投入建设，后因多种原因，历经30多年沧桑，依然没有全程贯通。朱镕基不断在地图上查看、圈点，终于下了决心。他在讲话中指出，昭通的困难，关键在于交通不方便，地处高寒地带97%的山区，交通闭塞。路不通，昭通就无法富裕起来。中央和地方要共同来解决昭通地区的交通问题，应该尽快进行科研和相关准备，修通内昆铁路。朱镕基的重要讲话，犹如一石激起千层浪，昭通的交通困难，引起了全国上下的关注。当月，新华社发表长篇通讯《乌蒙行路难》，地处乌蒙山腹地的昭通，一时间成为舆论的热点。

1998年3月，铁道部、国家开发银行等部门组成专家组，深入现场，对内昆铁路进行调研，并以此为基础，启动内昆铁路的再设计工作。1998年6月26日，内昆铁路水富至梅花山段工程全线开工。2001年9月，内昆铁路全线贯通，乌蒙山腹地的昭通结束了没有铁路的历史。

此后若干年，昭通的交通建设不断提速，在党和政府的关心支持下，一系列的交通项目在昭通实施，比如通村公路、通乡油路、通县二级公路等，如同一根根血管，通向大山深处的村村寨寨；昭通机场迁建进入前期准备工作；水富港改扩建和航道疏浚工程紧锣密鼓开展；昆明至成渝高速公路投入建设；成都至贵阳高速铁路迅疾开工；昆明至重庆高速铁路进入紧张前期工作，昭通的交通发展进入了“快车道”。

三

梦想出现根本性的转机，是2015年。

2015年1月19日，昭通大雪初霁，云散天蓝。习近平总书记视察昭通，亲切看望地震灾区干部群众。昭通的大面积深度贫困问题引起了习近平总书记的高度关注，他对昭通乃至全省决战脱贫攻坚、决胜全面小康作出重要指示，殷殷嘱托当地干部，昭通贫困面大、贫困程度深，在抓好地震灾区恢复重建的同时，要以前所未有的决心和意志，坚决打好脱贫攻坚战。

2015年1月22日，习近平总书记在听取云南省委、省政府工作汇报以后发表重要讲话，要求云南主动服务和融入国家发展战略，闯出一条跨越式发展的路子来，努力成为我国民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚的辐射中心，谱写好中国梦的云南篇章。

牢记习近平总书记的嘱托，昭通市各级干部及广大群众在党中央、国务院和云南省委、省政府的关心支持下，以脱贫攻坚为统领，以综合交通建设为基础，推进高速公路、铁路、水运、航空等全面发展，交通建设进入了历史上最好的“黄金期”。交通与脱贫攻坚、交通与经济社会发展出现了相辅相成、相得益彰的局面。

昼想夜梦，得其所哉！

四

2021年11月，云南省报告文学学会组织国内一批著名作家、摄影家以“大道昭通”为主题到昭通采风，风尘一路，惊喜过望。他们欣慰地看到昭通人近10年在交通建设上筚路蓝缕、开荆辟荒所创造的奇迹。

他们看到畅行无阻、四通八达的公路：高速公路建成通车里程达800公里，实现除永善县以外其余10个县（市、区）通高速公路，高速公路通车里程居全省前列；打通世世代代梦寐以求的11条“出滇入川进黔”大通道；2万公里农村公路得到硬化，1万公里农村公路有了安防工程的保护，全市公路通车里程达25241公里，比1949年的88公里增长近287倍。昭通市作为全省“四好农村公路”示范市被推荐进入全国示范市名单，镇雄县成为全国示范县，昭阳、威信、水富成为省级示范县。全国精准脱贫攻坚战打响后，解决贫困群众“出行难”的“溜索改桥”工作全面铺开。在云南省实施的181个“溜索改桥”项目中，昭通就有44个，占整个项目的24%，至今，“溜索改桥”项目全面完成。历经千百年闭塞之苦，昭通百姓苦尽甘来，走出大山、跨越大水，看到山外青山、楼外高楼。

他们看到穿山过岭、银蛇盘旋的铁路：成贵铁路的建成，使沿途革命老区威信、镇雄两县先一步跨进高铁时代。目前，昭通境内铁路通车里程达317.3公里，其中高铁通车里程79.3公里；据工程预计，叙（叙永）毕（毕节）高铁将于2022年建成通车，渝（重庆）昆（昆明）高铁将于2025年建成通车；除此之外，攀（攀枝花）昭（昭通）毕（毕节）铁路、昭（昭通）六（六盘水）铁路、宜（宜宾）西（西昌）攀（攀枝花）的前期工作正在加快推进，作为交通的大动脉，铁路将在昭通实现“通达畅行”的征程中发挥愈来愈大的骨干作用。

他们看到饮马长江、贯通九派的水路。“万里长江第一港”的水富港扩能工程第一期建成投运，年吞吐量65万吨的小码头跃升为千万吨级枢纽港口，全市航道通航里程达到465公里，3000吨级船舶可沿长江黄金水道直达上海，到丰水期，万吨巨轮甚至可以抵达水富港；水运市场由此迅速发展，现在已经有水路货运企业和个体运输户27家，货运船舶65艘总吨位8万余吨，有水路客运企业3家、客运船舶9艘、142个客位，有72艘乡（镇）客运渡船；溪洛渡至向家坝库区、宜宾至水富航道的整治已经启动；向家坝、溪洛渡、白鹤滩3座水电站大坝的翻坝转运项目前期工作加快推进。金沙江航道，将成为云南通往长江中下游地区和太平洋的“黄金水道”，“通江达海”已然成为现实，在实现习近平总书记提出的“建成面向南亚东南亚的辐射中心”目标中发挥极其重要的作用。

他们看到翱翔蓝天、通达神州的航空。昭通开通了飞往北京、上海、广州、深圳、成都、重庆等城市的11条航线，由此，架设了连接京津冀、珠三角、长三角、成渝地区的“空中走廊”；永善民用运输机场、镇雄通用机场已经编制完成选址场址论证报告。一条条天之路的开通，意味着昭通正在插上冲天欲飞的翅膀。写到此处，笔者心潮澎湃，不由得想起藏族歌手亚东唱的歌曲《向往神鹰》：“祖先们一生也没有走完的路啊，神鹰啊，转眼就改变了大地的模样啊……迷迷茫茫的山喔，遥遥远远的路哦……神鹰啊，你使我实现了童年的梦想……”

梦想，与生俱来。梦想就是希望，就是目标，就是动力，就是激情。有梦想，就会有奇迹。

采风团在豆沙关看到“古今六通道，一目三千年”的奇观：豆沙关有“五尺道”，豆沙关下是“213”国道，国道之下是关河水道，关河右岸是内昆铁路，豆沙关上是昆渝高速公路，豆沙关上空是昭通飞往北京、上海、深圳等城市的空中航道。大梦人方觉，举目跨时空。江河东去，逝者如斯，这个大梦，恍然追逐了3000年。

采风团在鲁甸县江底古镇看到“六桥”的奇观：古时当地乡绅和民众自建的“福德桥”，后被清朝将领吴永安建的“永安桥”取代；1947年，时任云南省主席龙云下令修建了鱼腹式钢梁桥；新中国成立后，昭通先后建设了钢筋混凝土双曲拱桥、江底第四桥、高等级公路第五桥、高速公路特大桥。不同时代横跨牛栏江的6座桥梁，洞穿了由古至今的无尽岁月。

采风团在巧家县茂租镇鹦哥村看到“鹦哥溜”与“鹦哥桥”并立的奇观：1999年，巧家县茂租镇金沙江畔的鹦哥村村民蒋世学联合10户村民，建起一条距江面260米、长400多米的溜索，上面悬挂一个“溜厢”，可一次送10余人过江，建成之初靠人力拉动，后改为电机驱动。这道连接金沙江两岸、横跨滇川两省的溜索，得名“鹦哥溜”，号称“亚洲第一高溜”，让鹦哥村的村民进县城少走90多公里，但只能供人过往，车辆依然要绕行130多公里的险要盘山公路。“出行难”依然还在困扰鹦哥村的村民。随着国家“溜索改桥”项目的启动，2016年底，云南省投资1.6亿元，一座宽9米、长385米、距江面200多米高的“鹦哥桥”建成；2017年1月2日，中央电视台在新闻频道上播出了“鹦哥桥”通车的壮观场面。“鹦哥溜”从此体面“停业”，70余岁的蒋世学从此愉快“退休”。横跨金沙江的“鹦哥溜”和“鹦哥桥”相距不远，成为反映昭通交通发展的时代地标。

这些交通奇观，在昭通境内不胜枚举，是乌蒙儿女世世代代追逐梦想的历史见证。

采访团一行身临其境，抚今追昔，为昭通在交通建设上所取得的成就而感慨：谁承想到，昔日偏远闭塞、困顿落后的乌蒙腹地，在如此之短的时间，交通建设竟然如此迅猛，一个现代化的立体交通体系正在快速成形。昭通，已经打破了大山、大水、大峡谷的阻隔与桎梏，创造了令人目不暇接、叹为观止的交通奇迹！磅礴乌蒙的昭通儿女，正昂首阔步迈向崭新的未来。采风团所到之处，当地的干部群众都不约而同发出这样的心声：千百年来历朝历代没有做到的事情，今天做到了。感谢党、感谢中国特色的社会主义制度，让我们实现了这个梦想。

2021年12月14日，习近平总书记在中国文学艺术界联合会第十一次全国代表大会、中国作家协会第十次全国代表大会上充满激情地指出：“当代中国，江山壮丽，人民豪迈，前程远大。今天，中国、中国人民、中华民族的未来无限广大。”

大道昭通，梦想成真。

看着眼前用无尽的辛劳和汗水铸就的交通奇迹，采访团一行由衷钦佩，铭心纪念那些为实现祖祖辈辈通达之梦的谋划者、实干家、建设者以及千千万万的昭通百姓。他们从交通项目的设想、踏勘、规划、设计、引资、谈判、移民、搬迁、施工各个方面、各个层面、各个环节，环环相扣、一丝不苟，踏遍千山万水、理清千头万绪，历尽千辛万苦，逢山开路、遇水搭桥，付出了难以想象的拼搏和努力，每一条穿山跨水的大道，一尺一寸，都是他们默默用心血在铺就；每一条伸向远方的大道，如歌如诗，无言地抒发着他们对这方山水的深情。笔者想起现代诗人艾青的诗句：“为什么我的眼里常含泪水？因为我对这土地爱得深沉。”云南省报告文学学会会长杨红昆说得好：“我们作家就是要用自身的行动，将昭通人民艰苦卓绝的生动实践展示给全国人民。”

笔者深以为然。

五

在实现梦想的征程中，虽然近10年来成就斐然，但昭通并未固步自封、踟蹰不前，正在展望和规划“十四五”以及今后一段时期交通建设的愿景和蓝图，打开了昭通未来发展大交通的恢宏之卷。

昭通的党政领导和交通建设者认为，今后一段时期，是昭通的交通基础设施集中建设、加速成网的关键期；是综合运输服务提质增效、全面提升的关键期；是各种运输方式加快融合、构建体系的关键期。在这个时期，他们想做的是：围绕打造滇川黔渝区域综合交通枢纽这一目标，落地2460亿元项目，完成2100亿元投资，奋力构建现代综合交通运输体系，推动县县双高速、县县通高铁、县县有机场、水运通江海，实现在大的基础上向强迈进一大步，在有的基础上向好迈进一大步，在“基本适应”的基础上向“适度超前”迈进一大步。

在他们谋划的蓝图中，明确提出5大任务：

构建“一沿两纵两横”对外大通道；

构建“一核两极四中心”运输枢纽；

构建公铁水航管融合发展的大物流；

构建新基建引领的智慧交通；

构建“交通+X”融合发展的综合交通。

到“十四五”末，昭通境内高速公路将达1600公里，基本实现每个县（市、区）有2条以上高速公路连通，较大人口规模自然村通硬化路，公路总里程达到3.5万公里；铁路营运里程达到540公里以上，建设衔接昆明、成都、重庆、贵阳等周边中心城市的“2小时快速铁路交通圈”；金沙江及其支流便捷通畅，航道总里程达到600公里以上；昭通新机场建成运营，旅客吞吐量超过45万人次。

他们“指点江山，激扬文字”，规划和蓝图无疑是宏大的、超前的、令人振奋的，一旦达成目标，昭通将会沧桑巨变，改天换地，后来居上，站在引领交通发展的潮头，真正做到“饮马长江、挥师两洋，通江达海、八面来风”。

他们“中流击水，浪遏飞舟”，气魄和胆略也是空前的。昭通，曾是全国贫困面最大、贫困人口最多、贫困程度最深的地级市，刚摆脱贫困，又要推进乡村振兴战略的实施，面对未来2000多亿元的交通投资，即便主要资金是向国家争取和招商引资，但需地方自筹的部分，也是天文数字。可以看出，昭通市委、市政府在未来交通建设上没有给自己留下稍微宽松的余地，将自己逼得没有退路。笔者担任过地州党政主要领导，也从事过多年财经工作，看到昭通下一步在交通建设上的庞大投资，心中暗自惊讶：这张蓝图、这个规划，实施起来将比历史上任何一个时期更为浩繁、更为艰巨！不由得钦佩他们为这方山水、这方人民所自我加码的压力、所付出的勇气！

笔者在认真解读近期召开的中央经济工作会议的精神和主要内容后，对昭通未来交通建设上的设想和蓝图感到释然和理解。

中央经济工作会议指出，2021年，以习近平同志为核心的党中央坚持统筹国际国内两个大局，坚持稳中求进工作总基调，沉着应对百年变局和世纪疫情，统筹疫情防控和经济社会发展，我国经济发展和疫情防控保持全球领先地位，党和国家各项事业取得了新的重大成就。新的一年，面临需求收缩、供给冲击、预期转弱“三重压力”，要坚持稳字当头、稳中求进的工作总基调，实现宏观经济大盘和社会大局“双重稳定”，有必要保持政策的连续性、稳定性和可持续性。

中央的大政方针，是昭通抓住国家稳定经济发展政策持续发力的良好契机，为昭通带来更大的发展机会。

仰望星空，则志当存高远，向更高的目标攀登；脚踏实地，则行稳致远，进而有为，一步一步地将每一件事情做好。昭通这份交通未来发展的恢宏之卷，既是蓝图，也是考卷。

笔者由衷而殷切地希望，这份恢宏之卷能够徐徐铺开，为了新时代的新梦想，尽情展示昭通儿女的智慧，泼墨挥毫，写意春秋。

乌蒙山水幸甚，昭通百姓幸甚。

作者：辰 良