交通兴 昭通兴——​大道如砥

我特别怕出门，因为晕车的缘故。小时候，我一直坚定地认为，世界上最臭的就是汽油味，最苦的事就是去大姑家。只要乘坐汽车，我必然晕车，没有一次例外。

晕车的经历，信手拈来。我5岁时的某天，父亲因意外受伤，去医院包扎伤口，我在医院外等候。一辆汽车过去，我闻着汽油味就难受得晕倒在了医院门口的长椅上，父亲包扎好伤口出来找我，还以为我困了睡着了。我偷偷庆幸，20世纪80年代的昭通城，汽车还很少见，汽油也很少能闻到。

小时候，父母任教的学校离家远，我一直待在奶奶家。奶奶一有空就会带我去大姑家，要乘坐2个小时的车。我总是抱怨大姑为什么要嫁那么远。还没上车，我就头晕难受，一上车我就蜷缩在奶奶的怀里，山路十八弯，到了大姑家，我要睡几个小时才能恢复过来。

读大学时，每个学期都要往返一次昆明，乘一次车我就像受一次刑一样。庆幸的是，我的2个同窗好友，父母都是原汽车客运总站的职工，临近开学，都是同学的父母把客车前3个位置的票给我们订好，尽量减轻我们乘车的颠簸感。 20世纪末，从昭通到昆明需要12个小时，我们乘晚上8时的车次，驶到待补，客车师傅会休息1个小时，慢慢地吃顿饭，再继续前行，第二天大清早，才能到达昆明。

那时候，昭通的交通千难万险，出趟远门真是太难，太遭罪了。我和很多人一样，盼望着能有宽敞、平直的大道，一路畅行，再远的地方都能轻松到达。

《昭通年鉴》数据显示，到2000年，昭通辖区内公路仅有12389公里，国省道977公里，县道3638公里，乡道7528公里，专用道246公里。按照公路技术等级划分，二级公路仅35公里，三级公路166公里，四级公路5594公里，等外公路6595公里。作为乌蒙山区集中连片特困地区之一的昭通，公路通达里程少、公路等级低，想要发展，唯有解决出行难题。昭通人民盼望修路的心声空前高涨，“要想富，先修路”逐渐成为大家的共识。

2001年，昭通撤地设市迎来了发展机遇。改革大潮兴起，对发展的向往，让昭通人渴望交通兴盛的心潮愈加澎湃。修路！打破区域阻隔，实现与省内、市域内的交通连接成为昭通发展的破题之举。2001年12月30日，南起昭阳区新民小冲子，北至大关县麻柳湾，全长92.55公里的昭通首条高等级公路——昭麻公路全线通车。随即，昭通境内8条二级公路相继投建。水麻高速公路是昭通境内第一条高速公路，起点位于水富南端伏龙口，连接四川宜宾高速公路，止于麻柳湾，连接昭通二级公路，全长135.16公里。水麻高速公路于2004年10月19日开工，2008年7月1日建成通车。水麻高速公路建成之后，昭待高速公路随即建成。2014年，出滇入川的昭通，实现了全程高速。

20多年来，昭通交通发展实现了大变革，实现从泥巴路、沙石路，到现在通到家门口的水泥路、沥青路；实现了从低等级的国道213到银昆高速公路G85，再到全市高速公路网。

大道如砥，我再也不畏惧出远门了。每个假期我定要往昆明跑个来回，要么是去接母亲和侄女回昭通度假，要么是送女儿去找外婆。行驶在又宽又直的高速公路上，晕车的状况逐年减轻，我甚至有了“诗和远方”的感觉。

表妹从贵州威宁来，过了高速公路收费站就打电话求助：“姐，昭通变化太大了，我不认识路了，你快点来接我！”表妹小时候也和我一样，由奶奶照看，上小学之前一直生活在昭通。即使回到威宁读书，每个假期也必然回昭通来。现在已经工作的表妹，即使空闲时间少了许多，每年也会抽空回昭通来看看奶奶，尽一尽孝心。她这样每年会来两次昭通的人都觉得昭通发展进入了“快车道”，特别是交通环境，来一次她就感觉比上一次更畅通。

最近10年，昭通打响了综合交通高质量发展攻坚战，“十三五”规划的12条高速公路全部落地建设，通车里程由136公里增至896公里，跃居全省前列，出滇入川进黔大通道增至11条。改造普通国省道1050公里，新改建农村公路2.26万公里，实施安防工程1.1万公里。成贵高铁实现通车，渝昆高铁加快推进。机场航线增至11条，迁建工程正式启动。水富港跃升为千万吨级枢纽港口。

交通是城市发展的主要动力，它决定着生产要素的流动、城镇体系的发展，甚至是城市的兴衰。昭通综合交通从“线”到“网”，从“有”到“优”，对人们生活的影响显而易见，购车的人日渐增多，假期外出旅游增多，网购成了生活日常……随着交通的发展，昭通区位约束不断减小，长距离的商品运输不再是问题，围绕着中心城市的消费市场开始增长，聚集经济效应的逐步发挥，促进了城镇化发展，加快了地区经济的对外联系，带动了沿线旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，推动沿线经济的产业结构升级。

昭通综合交通已经实现高铁、高速公路、航空水运、农村公路“四个大跨越”，综合交通建设已到了从“散”到“融”的聚变期、从“追”到“领”的跨越期。我庆幸生活在这样的发展时期，“诗与远方”触手可及，道无止境。

作者：周 燕