水富港：加速深度转型 从“万里长江第一港”迈向“双向开放枢纽”

万里长江奔流不息，在云南的北大门，孕育着“万里长江第一港”——水富港。作为云南省唯一实现3000吨级船舶江海直达的长江干线港口，水富港正加快航线拓展、运能提升及翻坝体系建设，全力构建“大通道、大枢纽、大集散”格局，积极服务云南融入长江经济带与“一带一路”建设。

新航线打通“黄金水道”脉络

近日，一艘满载磷矿、白糖等大宗货物的“民渝2202”轮从水富港启航，执行“水富—武汉”班轮航线开通以来的第三次运输任务，标志着水富港在推动区域物流一体化、构建高效内河航运网络方面迈出坚实一步。

该航线实行每周一班固定班期，自开通以来，船舶作业流程持续优化，从报港到离港全程控制在8小时以内，单次作业效率显著提升。稳定运行的航线有效压缩了云南及金沙江流域货物直达长江中游城市群的运输成本，为区域产业协同与物资流通提供了可靠水运支撑。

迈进“十五五”新征程，水富港围绕新航线开通、吞吐量跃升、翻坝工程建设，正加速从内河“运输港”向联通内外的“双向开放枢纽”迈进。

一组数据看见港口“能级之变”

在中嘴作业区码头，眼前是川流不息的船舶和有序运转的港机。繁忙背后，水富港交出了一份亮眼成绩单：2025年完成货物吞吐量1178.55万吨，实现营业收入19.89亿元，同比大幅增长，正式跻身长江上游千万吨级枢纽港口行列。这一跨越式增长，既源于扩能工程的硬件支撑，也得益于多式联运体系的持续完善。

自2016年启动扩能建设以来，水富港已完成投资29.04亿元，建成中嘴和中心作业区5个千吨级泊位，以及配套物流园区和铁路专用线。如今，港口可高效处理集装箱、件杂货、大宗散货，区域性枢纽地位日益凸显。

港口坚持以市场为导向，推动货源结构从过去磷矿、砂石料的“单一支撑”，向煤炭、煅后焦、钢材、铝锭等多货种“多元并举”转型。依托“传统货源稳增长、新兴货种提质量”的良性货源体系，水富港正将物流优势转化为产业动能，助力临港产业园区发展。

更为关键的是，“水公铁”多式联运体系实现了高效协同与无缝衔接。水运方面，3000吨级船舶全年通航，丰水期可满足5000吨级至8000吨级船舶通行，为大宗货物提供了低成本水运通道。铁路专用线直接延伸至物流园，货物在船舶、卡车、火车间“零换乘”，2024年获批铁路箱下水站后更实现“一箱到底”，大幅降低中转成本。公路方面，进港道路串联滇川黔渝，G247国道改建工程稳步推进，“门到门”服务触手可及。

依托水富港低成本水运优势，水富经开区企业原材料运入、产品运出更加便捷高效，物流链韧性正加速转化为产业链竞争力。越来越多的企业选择落户水富，临港产业加速集聚，“以港带产、以产兴港”的良性互动格局正在形成。

翻坝转运破解“最后一公里”瓶颈

为充分释放金沙江黄金水道的航运潜能，打通金沙江上游货物进入长江的“最后一公里”，实现水电开发与航运发展的协同共赢，一套高效衔接的翻坝转运系统正在加紧建设。

向家坝翻坝转运系统由大湾头码头、新滩坝翻坝转运码头、长胶廊道和翻坝转运堆场组成。坝上游的大湾头码头新建9个2000吨级散货进口泊位，年吞吐能力可达950万吨。新滩码头改扩建4个2000吨级件杂泊位，建成后年吞吐能力可以达到700多万吨。长胶廊道布置两条皮带机，上头接大湾头码头，尽头连接山下占地170余亩的翻坝转运堆场，紧邻水富港中嘴码头及铁路货场。

系统建成后，上游煤炭、磷矿等大宗货物可通过皮带机从大湾头码头直接输送至山下堆场，全程无需公路转运，实现高效、绿色、畅通的翻坝转运。

目前工程已进入攻坚期。投用后，大宗货物翻坝转运时间将从24小时缩短至40分钟，物流成本预计降低30%以上，实现“金沙江—水富港—长江”的无缝衔接，成为畅通长江上游航运通道的关键咽喉。

融通川滇擘画港口升级新蓝图

面向“十五五”，水富港正谋划更深层次的转型：申报国家物流枢纽、建设海关监管场所及进口保税仓……从“运输港”到“物流港”再到“贸易港”，一条清晰的升级路径已然铺展。

水富港将充分发挥区位优势，在巩固提升枢纽港功能的基础上，向现代物流和国际贸易加速迈进。推动港口从单一货物通道升级为集聚物流、商流、信息流的综合枢纽，同时积极推广清洁能源应用，建设绿色低碳港口，在服务区域经济中展现更大作为。

随着川滇协作不断深化，水富港的辐射范围正在从金沙江流域向成渝地区双城经济圈、长江中下游地区延伸，物流链韧性正转化为产业链延伸动力，“以港带贸、以贸兴产、产港融合”的良性循环正在形成，加速从“万里长江第一港”迈向服务云南、链接长江、面向世界的“双向开放枢纽”。

通讯员：刘思辰 刘伟 陈虹燕  文/图