卡哈洛金沙江大桥上的“3个国内首次”

7月22日，位于溪洛渡水电站库区黄华段的四川卡哈洛金沙江大桥主塔已经封顶，项目施工由下构施工转换工序到上构施工，预计本月底到下月初将进行节点工程先导索过江。

据宜金高速项目部相关负责人介绍，该桥在全国悬索桥设计中将钢管混凝土组合结构首次作为悬索桥的主塔，重力式锚碇的基础首次采用框架结构，主梁首次采用钢-混组合面板与主桁板桁的形式设计。

四川卡哈洛金沙江大桥为主跨1030米悬索桥，云南岸索塔高197米。站在索桥主塔的下面，仰望197米高的塔顶，有耸入云端的感觉。在地面摆放直径1.8米的钢管，记者站在面前也没它直径高，它就是用于索桥塔身的钢管。据介绍，塔身为钢管混凝土格构空心柱，为四肢格构柱及柱间砼肋板形成的单箱单室截面，采用分节段安装的4根钢管与型钢横撑、斜撑形成骨架，骨架采用型钢构件，与立柱钢管间采用节点板拼接或焊接连接，横桥向设置水平撑，纵桥向设置水平撑和交叉斜撑。索塔自上而下设两道横梁，采用钢-砼组合结构，横梁骨架是4肢水平钢管与塔身主钢管焊接形成，横梁水平顶、底板为预应力混凝土结构，横梁竖直方向腹板采用波形钢腹板。塔顶承压段采用钢格子梁作为拉-压杆劲性骨架，将缆力分配至索塔钢管骨架，实现了万吨缆力与索塔钢管骨架间传力。

根据探测，四川岸锚碇位置处，上覆碎石土层厚度超过100米，且横向及纵向地面线均较陡，为典型的“象鼻地形”。若采用传统的扩大基础重力式锚碇，边坡开挖高度达162米，不仅经济性差、对生态环境影响大，且施工、运营均存在较大风险。为适应特殊的地形、地质条件，地连墙首次使用在悬索桥重力式锚碇上，采用框架结构作为重力式锚碇的基础，充分利用框架结构周围及围固区域的土体，形成“框架土共同体”，抵抗结构水平及竖向分力。该设计在全国属首次，也是全球首创。

而国内首次采用钢-混组合面板与主桁板桁的形式，钢-混组合桥面板架设于钢桁梁的桥面格子梁上，钢底板厚10毫米，混凝土板厚14厘米，钢底板与混凝土板之间采用带孔钢板作为组合剪力键，既加强了钢底板，又有利于浇筑混凝土。这种桥面板将钢-混凝土组合桥面板与格子梁连接，提高了桥梁整体刚度，具有行车舒适、抗风性好的技术特点。同时桥面结构重量较轻，又能降低工程造价。

该桥竣工后，将结束两岸人民“以船渡江”的历史，极大地方便滇、川人民群众出行，成为云南融入长江经济带的又一交通大动脉。

昭通日报记者：毛利涛 文/图

校对：胡远松