从驿道到油路 ——改革开放40年永善县交通发展回眸

◆通讯员 田明

改革开放40年，永善县紧紧抓住国家加大西部开发、乌蒙山国家集中扶贫连片开发政策支持的重大机遇，着眼于建设内联外畅的立体交通网络，取得了重大突破。

永善县地处滇、川两省六县接合部，在金沙江下游南岸，国土面积2789平方公里，境内东西最宽处46.6公里，南北最长处121.21公里，县政府驻溪洛渡镇，距昆明市500公里，昭通市197公里，成都市428公里，重庆市410公里。五莲峰山系由东北向西南纵贯全境，67座2000米以上的山峰，将县域分为东西两片。境内伍寨乡大坪子最高海拔3199.5米，最低海拔六马厂340米，35条蜿蜒盘旋的高原峡谷河流汇聚于金沙江，自西向东流经168.2公里。

据2000年修订的永善县志记载，清朝时期通往永善县的驿道主要有两条，一条是铜运要道，从黄坪经新店台、莲峰，进入昭阳区洒渔；一条是沿江大道，从码口起，经大兴、溜沙坡、黄坪、务基到井底、佛滩、桧溪，从二十四岗至绥江、宜宾，后有乡贤捐资修建的吞都至井底的一段山路“云梯万仞”。1949年后，扩修驿道为驮马马路，井底到昭通全长195公里，需要3天行程。直到1958年，永善县才开始修建公路。

1958年3月，省管公路昭永线国家投资50.4万元，群众投工75万多个，完成土石方143.2万立方米。该路南起昭阳区靖安镇小堡子，从西魁梁子进入永善县，翻越五莲峰山系进入金沙江河谷，止于金沙江铁锁桥，里程为150公里，1959年7月通车，随后昭绥线1962年竣工。

永善县的航道早在乾隆年间就由云南巡抚张允随负责，开浚金沙江水运，开通了永善县黄坪至宜宾水运路线，途经务基、锅圈岩，船只往来“上运油米，下运铜觔”，上行时用风帆、船工桨橹和纤夫牵引。1965年云南省航道队进入永善县后，帮助治理河道，随着水情变化，1975年11月客货轮“金江一号”投入运输，1989年后只保留了六马厂至桧溪一段航道12.8公里行船。

桥梁建设永善县起步较晚，1987年6月，投资230万元在金沙江溪洛渡修建了160米的半永久式汽车钢架柔式吊桥。1989年底全县境内有昭永线桥梁3座，县管公路桥梁32座1298米，大部分为8米宽的石拱桥。

永善县的县乡公路始建于1959年10月，当时全县抽调7940人修建了桧溪、黄华、大兴3条公路，全长80公里。到1962年上半年才相继通路，1974年修建务基公路，1983年修通团结公路，1989年底，县乡公路有8条274公里，乡村公路7条48公里，中关口至桧溪煤矿、撮箕口至大兴金沙铅锌矿等厂矿专用公路5条25公里，全县公路里程550公里。

从1966年1月永善县第一条通村公路——黄华至水田简易公路6.18公里建成通车，到2017年全县所有行政村路面硬化，永善县农村公路建设经过了漫长而艰难的历程。1965年，续建马楠至坪厂公路22公里。1966年，社员自筹资金，投工投劳修通了县城至双凤公路。直到1985年，井底至双风、门落屯、沙场，马楠至坪厂，茂林至白云，茂林至长海水库共6条46公里。

细沙乡石坪村是永善县最后一个通公路的行政村，也是昭通市最后一个通公路的行政村。2014年，投资784万修通了14公里的石坪公路，结束村里232户群众人背马驮的日子。“八五”计划到“十一五”计划这20年间，永善县交通建设基本翻了一番。 2000年，是永善县公路建设史上的一个转折，年末全县通车里程达到1049.5公里，实现了乡乡通公路的目标。

永善县历来重视公路养护，早在1959年就开始负责昭永线茂林西魁梁子至铁锁桥的养护，1979年改造为四级路面，实现“线路标准化，桥梁永久化，路树林荫化”。1989年养护职工达到130人，设置12个道班，绿化满株里程24公里，公路好路率为75%。1988年，永善县设交通干警，次年永善县开展交通秩序整顿获得昭通行署奖励。“十二五”期间，永善县加大交通基础建设，大干快上交通项目，在短短三年间完成了15个乡（镇）的通乡油路，建制村公路硬化全部完成，实现了村村通硬化路。

以前永善县是全市唯一一个不通二级公路的县，在各级的关心下，昭永公路升级改造工程2013年初被国家交通部列为 “9·07”地震恢复重建项目，2015年正式动工，总预算投资11.73亿元，改造里程138.45公里，惠及溪洛渡、务基、黄华、水竹、莲峰、茂林等11个乡（镇）20余万人，目前该工程已近尾声。

2015年，国道213线永善段改造启动。2017年，永善县委、县政府争取国开行贷款资金7.3亿元，全面实施了15个乡（镇）的贫困村道路硬化工程，里程达1376公里，目前已开工建设185条983公里。2018年，大关县至永善县高速路开工建设，G4216永善支线前期工作有序推进，村组道路硬化全面提速，全县交通建设进入全面提速的新阶段。

迎着国家西部建设的东风，横跨川滇两省的双塔单跨悬索月亮湾大桥，塔高度104米，主跨为465米的混凝土加劲梁，其混凝土梁为“中国第一长跨”。目前，两岸引桥、悬索桥的下部结构、锚碇等已完成，预计年底竣工，两岸百姓将退出“溜索往来”的历史。