向祖国献礼丨乌蒙天堑架通途——水电十四局宜昭高速项目施工纪实

AI读新闻 2019-09-20 15:25 来源:昭通新闻网

穿越在乌蒙大地崇山峻岭、河谷中的宜昭高速公路,是昭通市乃至云南省出滇入川的又一高速路网加密线,自诞生伊始便背负着改善滇东北地区交通条件、促进滇东北贫困地区社会经济发展、旅游资源开发、增强民族团结的使命,建成后将打破川滇两省区域交通瓶颈,成为新的经济交通大动脉。为了实现这一使命,数千名电建人正夜以继日地奋战在施工一线上。

曾经,他们是水电建设的铁军,转战中国大江南北,写下无数水电建设的赞歌。

今天,他们是高速公路建设的佼佼者,拥有丰富的高速公路施工经验和精细化管理水平,逢山开路,遇水架桥。

窄路沟2号特大桥

宜昭高速公路一期工程起于昭通市彝良县海子镇,止于昭通市昭阳区北闸镇。路线全长92.72km,桥梁54座,隧道25座,桥隧比高达74.56%,路基土石方1469万m3,主体工程混凝土总量为459.3万m3,双向四车道,路基宽24.5m,设计速度80公里/小时,沿线经过昭通市下辖“一区一县六乡镇”,合同金额118.69亿元。


精耕细作,铸品质宜昭

标准化盘扣式脚手架搭建。“盘扣式脚手架成本比传统的钢管脚手架成本要高,但它更具有安全性,是高速公路工程建设标准化的需要,也是创建‘平安工地’、施工‘标准化’的内在需要,更是安全规程规范的需要,特别是在山高谷深、场地狭窄的乌蒙山腹地修路,坚持标准化施工,能够保证工程质量及人员的生命安全,成本高一些,那是值得的”土木工程事业部常务副经理缪买和说到。

银白色的盘扣式脚手架整整齐齐地伫立在宜昭高速公路北闸互通施工现场,闪闪发光。站在它脚下,放眼望去,脚手架的搭设都横平竖直,剪刀撑整齐有序,员上下爬梯通道宽度标准布置,临边密目网防护到位、水平防坠网搭设符合规程规范要求,场景十分壮观。

宜昭高速北闸互通、窄路沟2号特大桥、河边大桥、发达河大桥、海子互通匝道桥、瓦厂3#大桥等桥梁都采用该施工工艺。施工现场整体形象较好,搭设便捷、使用安全,各类施工作业平台、临边防护、上下通道均搭设规法有序,确保了施工作业人员的安全。

北闸互通E匝道第五联盘扣脚手架搭设

标准化安全体验馆建设。冲击力好大,如果没有安全帽,脑袋肯定要开瓢,以前我在别的项目干高速路,戴安全帽经常不系上带子,安全员教育我的时候还觉得小题大做,经过这次体验我才感受到,提醒和教育都是为了我好,这些防护措施不按要求使用,出现点意外,后果不堪设想。”一位来自A2项目部协作队伍农民工兄弟一脸后怕的说。

占地面积约270平方米安全教育培训体验馆共分上下两层,结合宜昭高速项目施工内容,共设置有起重吊装知识展示、急救体验、安全用电体验、劳保用品展示、灭火器演示体验、安全带使用体验、安全帽使用体验、洞口坠落体验、隧道坍塌逃生体验等9种体验方式。安全体验馆的建设将以往的“说教式”教育转变为亲身“体验式”教育,通过实景模拟,体验者以视觉、听觉、触觉等多种形式,身临其境地体验施工现场触发安全事故的危险行为,了解事故发生的全部过程,亲身体验违规作业造成的严重后果,让工人们学习安全知识的过程更生动,更形象。

安全体验馆-安全防护用品展示

6月18日,A4项目部组织管理人员及作业队人员60人到安全体验馆开展安全教育实体培训。

6月19日,A3项目部组织现场管理人员及一线作业50人到安全体验馆开展安全教育实体培训。

以最真实的事故体验给予一线人员安全警示,提高安全生产意识,时刻紧绷安全弦,同时让大家能够掌握最基本的应急救援知识,在事故发生时能够及时救援,抓住事故发生后的“救命黄金时刻”。 将“说教式”教育转变为亲身“体验式”教育,从根本上提高人员的安全意识,为宜昭高速项目工程顺利推进打下了良好的基础。

安全带使用体验

标准化梁场建设。宜昭高速公路5-4#T梁预制场坐落于正线路基K154+777至K154+526段路基上,全长248.5米,是宜昭高速公路全线规模最大的梁场。按功能划分为办公生活、仓库区、钢筋加工区、制梁区、存梁区五个区域,总占地面积约12674㎡,其中钢筋加工区占地1680㎡,梁场制梁区设置40个制梁台座,总计预制T梁993片,(其中30.5mT梁60片,30mT梁498片,29.5mT梁145片,29mT梁290片),4组存梁台座,双层存梁,可存放T梁56片。配置21m跨80t龙门吊4台,10t龙门吊3台。
场地建设标准化,钢筋加工厂采用封闭式彩钢棚钢结构建筑设计,数控设备、梁板预制台座、全新钢筋定位模具、龙门吊、钢材等现场
原材料及半成品按照标准化建设要求明确分区,标识清楚,合理划分施工区域,安全标志摆放规范统一,梁场布置井然有序。模具设施标准化,配备全自动新型钢筋加工数控设备、钢筋定位模具,确保钢筋骨架的整体性和线性平顺;采用先进智能张拉、压浆设备,保证原材料加工的精度;养护系统标准化,为保证梁板全方位养护,项目部采用梁体全智能自动喷淋养护系统,保证了梁板的强度符合设计要求,控制梁片出产质量。

现场原材料及半成品按照标准化建设要求明确分区、标识清晰,配备钢筋数控加工设备、梁体全智能自动喷淋养护系统、智能张拉压浆设备等,自动化设备的采用提升了施工人员职业健康安全保障,满足标准化要求,充分体现了“以人为本、安全发展”的安全生产理念。据了解,这样标准化的T梁预制场宜昭高速一期共有10座。

此外,宜昭高速建设者们以科学技术为先导,在施工过程中采用先进的施工工艺。如洛泽河特大桥高墩施工中采用了国际先进的高墩爬模施工,架体与墩柱围成封闭的操作平台等优势保证了高墩施工的安全性;采用国际先进的菱形挂篮法施工,有效保证了高空作业的安全性;隧道施工采取湿喷工艺等。

在接下来的工作中,宜昭高速建设者们将以更加饱满的激情投入到工程建设中,精心管理,科学组织,高标准、严要求,上下同心,努力打造宜昭高速公路品质工程。

宜昭高速5-4号梁场全景图

克难前行,筑乌蒙致富路

“进场两年来,从事宜昭高速征地拆迁工作的是这样一个团队:他们都是共产党员,年龄横跨老中青三代——从60后到90后,他们的双脚无数次穿梭在田间小道,行走在乌蒙山深处。目前,红线范围内征地已基本完成;迁改房屋662户,完成总户数的91.2%;坟墓搬迁1169冢已全部完成;三线”计划迁改完成792处,完成总数的90.5%党总支副书记包香伟介绍。

这些数据展现出宜昭高速征地拆迁工作的成绩,为工程建设扫清了障碍,提供了坚强保障。这群基层的共产党员,不畏严寒或酷暑,365天风雨无阻,为了一份使命,一份责任,更为了一份执着——解决宜昭高速公路建设中遇到的各种征拆难题。他们充分发挥了水电十四局人敢于吃苦、甘于奉献的精神,也充分体现了共产党员先锋模范带头作用,得到了项目部同事、当地政府、村社、农户的认可。

据总承包部安全总监代斌介绍,本项目的控制性工程为“三桥两隧一环一枢纽”。

“三桥”,即2224.5米的海子1#特大桥、4299.16米的窄路沟特大桥、2640.7米的洛泽河特大桥;“两隧”,即8275米的谭家隧道、8377米的康家坪隧道;“一环”,指全长14017米,由青山隧道、上寨大桥、双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道组成的360°螺旋环形线路;“一枢纽”,为1780米主线和5469.965米八条匝道组成的北闸枢纽互通。

洛泽河特大桥

本项目线路总体呈“U”字形布置,沿线山势险峻、地形陡峭,地形坡度一般为40-60度,施工从海拔2120.9米跌至952.9米,又向上爬升至1518.5米,最大高差1168米。其中A2项目部承建标段隧道单幅总长34685.5米,桥梁单幅长3712.85米,桥隧比高达97%。可以这样说,所承建范围除了桥梁就是隧道,加之地形地势条件限制,地质情况复杂,施工难度极为困难。区域内360°螺旋展线布线,降高差172.5米。螺旋隧道就是利用了盘山道的“省力费距离”原理,但是并不贴着山体修建,而是在山中开出一条螺旋形的盘山隧道,既可以保证坡度不太陡,又可以缩短公路的距离,同时还避免了紧贴山体,被地质灾害所破坏。

“在这里施工,电建人往往要付出更多的努力。供电不足、砂石材料匮乏、沿线路网比较落后,位于深山峡谷,桥隧相连,地形起伏大,施工场地狭窄并且高墩数量集中,临建设施及弃土场布置极为困难,多数工作面无法直接到达,四季温差大,冬季易雨雪结冰,常年雾雨天气明显。”项目经理刘延涛介绍——这些都是施工面临的困难。

洛泽河特大桥作为宜昭高速高速公路控制性工程之一,有6个墩高度超过100米,最大墩高达119米,桥面到地面高差达132米,高空安全作业风险高,施工资源投入大,施工组织要求更为科学严密。

线路与内昆铁路交叉共计五次,内昆线流量较大,可供施工时间短,施工干扰大,合理安排跨铁路工程的施工是本工程的难点之一。

面对这重重困难,电建人并没有退缩,而是扎根乌蒙深山,克难前行,已取得可喜的成绩。

2018年9月8日,宜昭高速首条隧道安全顺利贯通。

2019年1月14日,宜昭高速首片预制T梁在A4项目部4-1号预制梁场顺利浇筑。

2019年3月18日,宜昭高速公路首片预制T梁成功架设

2019年4月6日,宜昭高速首个隧道双线贯通。

2019年6月3日,全线首座桥梁T梁架设完成。

2019年8月9日,洛泽河特大桥的八个主墩0#块已全部浇筑完成,进入挂篮悬臂施工阶段。

目前,宜昭高速挖方已完成493.737万m³,占设计量62.84%,填方已完成524.181万m³,占设计量69.7%;桩基已完成3134根,占设计量78.8%;圆柱墩完成1312根,占设计量52.54%;梁体预制设已完成1128片,占设计量16.42%;全线共25座隧道已全部进入主洞施工;开挖及初期支护(单洞)已完成55357.3米,占设计量60.94%。

洛泽河特大桥

实干担当,建改善民生路

宜昭高速公路是一条“一路带多路”的高速路,即以宜昭高速公路为主线,沿线修筑了164条施工便道,便道长度总和是主线长的2倍还要多,方便了乌蒙山区百姓出行。以前,有的村民沿山路从山上到山下,山路崎岖,大概要走1个小时,如果遇到下雨天,时间就会更长,加之山路泥泞,鞋子和裤子经常会被打湿。而今,山上的村民们驾驶电瓶车、摩托车、三轮车10分钟就到山下了。宜昭高速的修建,还为当地沿线百姓在家门口就业提供了机会,同时,它也是一条改善滇东北人民生活、生产的民生之路,改写了彝良县境内无高速公路的历史,缩短了川滇两省经济交流的距离,推动了滇东北融入成渝经济圈和长江经济带。

为了修路,在施工用电量不能满足的情况下,宜昭高速沿线新建10kv电力工程线路共27条,约150 km;35kv电力工程线路共5条,约87 km;新建龙家碉、坪子两座变电站,同时对盘河变电站增容,全线共设有171个变压器,总用电容量约12万KVA,项目供电系统建设采用永临结合模式,对沿线居民生活、工业生产用电提供了很大帮助。

彝海乡道路被落石阻断,宜昭高速建设者参与抢险

2018年3月3日,电建飞哥杨有顺、伟毅杰勇救落水儿童,从河边2米多高的混凝土挡墙纵身跳下,后被中共彝良县委、彝良县人民政府授予“见义勇为先进个人”荣誉称号。

2018年8月6日,昭彝线32公里300米(左家营)处发生山体塌方,造成昭彝路全线中断。宜昭高速公路项目建设者们在得知险情后,迅速联系昭通市彝良县公路管理局,在距灾情发生较近的宜昭高速公路岭东隧道施工现场调集机械设备及人员赶赴现场,全力参加救援抢险。

2018年10月9日,宜昭高速项目青年团员到彝良县博爱小学开展“献爱心捐赠图书”活动。博爱小学是2012年“9·7昭通市彝良县地震”灾后重建小学,位于乌蒙山深处,交通不便,在这里的同学们大部分都是留守儿童,对外面的世界充满了好奇。宜昭高速志愿者们为孩子们分享了学习成长经历、捐赠图书文具,用实际行动践行了志愿者精神。

2019年5月21日,宜昭高速项目帮扶困难群众,被洛泽河镇洛泽河村委会赠予“建宜昭高速促发展,帮困难群众显真情”美称。

2019年5月30日,宜昭高速项目建设青年到昭通市昭阳区儿童福利院开展“大手拉小手,快乐齐成长”六一送温暖活动,传播了社会正能量,为孤残儿童们送去了温暖和爱心,有力地弘扬了中华民族尊老爱幼、扶弱助残的传统美德,也展现了电建央企的社会责任。

2019年7月23日,彝良地区暴雨使得彝海乡道路被落石、淤泥阻断,宜昭建设者第一时间接到通知,组织装载机、挖机等设备进行道路抢险,确保人员、车辆安全通行。

被洛泽河镇洛泽河村委会赠予:建宜昭高速促发展,帮困难群众显真情

路漫漫其修远兮。电建人以一流的工程质量、实现顾客的满意度为追求目标,在庆祝新中国成立70周年之际,用他们敬业、精益、专注、创新的工匠精神和心怀赶超行业标杆信念,在乌蒙山深处尽情地挥洒汗水和智慧,以优异的成绩筑路圆梦,必将使落后的滇东北经济面貌有一个全新的转变,带乌蒙百姓奔向幸福的致富之路。

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主编:彭念敏   责任编辑:聂学虎
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