成贵高铁（威信、镇雄牵引变）外部供电工程 助力革命老区迈入高铁时代

成贵高铁起于四川省成都市，在云南境内途经昭通市威信县、镇雄县，终至贵州省贵阳市。成贵高铁通车后，将形成西北地区、四川、贵州毕节连通珠三角（华南）、长三角（华东）、京津冀和环渤海等经济发达地区的一条高速大通道。与此同时，成贵高铁又与渝贵铁路、成渝高铁一道，构成串联黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网，威信、镇雄两县将一举迈入高铁时代，地处乌蒙山区的昭通也将“接入”高铁交通圈，对促进威信、镇雄脱贫攻坚和社会经济发展，都具有重要的推动作用。

为了保证成贵高铁建成后能稳定运行，在云南境内共设2个牵引站，云南电网公司共投资1.3875亿元建设5条220千伏输电线路，分布在昭通市威信县和镇雄县境内，线路总长达100公里，供电电源分别是220千伏徐家坝变、220千伏镇雄变、500千伏荣兴变、华电500千伏镇雄电厂四个电源点，从而保证成贵高铁的高可靠性电力供应。

成贵高铁220千伏外部供电工程从2018年5月开工建设，境内地形复杂、山石开挖量大、运输困难、跨越铁路、高速公路等种种困难，为了确保成贵高铁云南段的用电需求，昭通供电局高度重视，克服了线路长、点多面广、改造多、跨越多、工期紧、任务重、施工难度大的困难，专门成立了“重点工程建设党员突击队——成贵铁路220千伏外部供电工程分队”，项目部4名党员为成员，党员突击队成员充分发挥党员的先锋模范作用，积极协调当地政府部门，随时深入施工现场开展安全、质量监督工作，督促参建单位严格执行基建安全“四步法”“7S”、机具“八步骤”，确保了施工期间安全、质量目标的实现。

据统计，工程全线跨越在建高速公路2处、铁路5处、穿越500千伏线路3处，跨越10千伏及以上电力线路93处，穿越国家级林区1个。线路路径范围内人口稠密区、重点自然保护区、矿产资源密集区并存，环境评估、路径协议、建设用地、规划许可、林木砍伐、压矿评估等前期工作难度异常艰巨。昭通供电局统筹协调，建立协同联动机制，积极依靠当地政府处置建设协调难题，召开乡镇级建设协调会56次，组织保障性施工14次。解决了镇雄县国有林场、多处涉及房屋、坟墓拆迁引起的重大群体性阻工问题，成功应对了“非洲猪瘟”禁止马帮施工导致停工1个月等突发事件。

在建设过程中，塔材运输是一个大问题，由于地形险峻，全部是崇山峻岭，运输车无法到达，而主塔材最重的达700多公斤，昭通供电局在材料运输过程中不仅架设了6条索道用来运输塔材物资，还租当地的马来驼运。由于地势险峻，很多当地老百姓不愿意租马给他们运输材料。各参建单位想尽一切办法说服当地村民租马给他们，他们把租来的马组成一支运输材料的“马帮”。昭通供电局项目部负责人王智说：“从项目开工建设到工程结束，共租用了600多匹马，马儿驼着几百公斤重的塔材在危险的山间行走，既危险又非常艰苦，好多马的背都驼烂了，村民们都埋怨我们把他们的马用坏了，特别是下雨时节，因为道路泥泞，导致运输材料的马摔死、累死10多匹、摔伤20多匹。对于这支马帮，我们心里也很愧疚。”对于马匹，当地老百姓，也是马帮其中之一的老板姚竞春说道：“我们的马平时都是驼一些包谷粮食这些东西，驼一次顶多就一两百斤，这次给电力部门驼这些铁家伙，太重啦，我们的马直接受不了，好些马背都磨掉一大块皮，甚至有些马驼着东西倒在地上就死掉了，我们还是心疼这些马，但是看着电力部门为了我们这里的车站（高铁站）的用电问题白天晚上都在干活路，我们还是要支持他们。”

不利的地形不仅给材料运输造成了困难，也让施工人员吃尽了苦头。由于大部分铁塔位于崇山峻岭之中，几乎每基塔的坡度都在60度以上。施工人员每天都需要背着工器具爬2个多小时的山路才能到达施工场地，为了节约时间，施工班组在高山上搭起帐篷，露宿山头。

成贵高铁220千伏外部供电工程（威信、镇雄牵引变）的建设可以说是“好事多磨”。在线路塔基基础开挖施工过程中遇到了几个溶洞，最大的一个深20余米，而且洞中有洞，如果灌填不牢固，将导致线路塔基基础下沉，给线路安全稳定运行埋下隐患，因此，他们必须想办法彻底解决。加之建设过程中雨季较长，而且都是山路，大型运输车根本进不去，混凝土运输非常困难，昭通供电局非常焦急，随即邀请有关专家多次到现场实地考察，制定预防措施，研究有针对性的施工方案，最终啃下这块硬骨头，溶洞施工区域，共灌填毛石混凝土510余方。

由于线路途经茂密的山林，山势较高，冬季寒冷，夏季炎热，施工人员不仅要坚守住夏热冬冷的气候考验，还面临毒蛇、蚂蟥、恶毒蚊蚁叮咬的风险。

施工高峰时期，正是夏季三伏时节，参战的施工队员每天顶烈日，冒酷暑，忍着蚊虫叮咬，争分夺秒，决战深山。进入雨季后，由于道路泥泞湿滑，很多地方运输车辆根本无法进出，致使所需材料不能及时到位。施工队员们不等不靠，硬是手提肩扛、前拉后推，不惜耗费巨大体力把物资运送到一座座山头、一个个现场。

“最近的工地徒步也要3个多小时，工人们肩扛200公斤的塔材，肩膀都磨得鲜血淋漓、脚还磨出了血泡！”说到这，承担威信牵线路施工的云南恒安电力工程有限公司项目经理刘谋仁眼睛湿润了。“夏季的时候，每天六点钟就进现场，晚上八九点钟才能回家。工期要求就是命令，必须按时保质保量完成。在施工过程中遇到夏季雨水多而且持续时间长导致的河水猛涨等极端天气，给物资运输，人员通行等带来巨大的困扰，大家都克服了”。

冬季的乌蒙山区寒风凛冽，漫天飞雪，为拼抢进度，建设者们每天披星戴月，两头不见太阳。

工程于2018年5月30日开工，2019年5月30日全面竣工，在有效施工期不到9个月的时间新建100千米线路，包括开挖及浇筑基础317基11873方，组立铁塔4197吨，展放导线513吨，安装金具瓷瓶252吨，全线运输重量近23900吨。说起建设过程中的种种，昭通供电局项目部负责人王智如数家珍。

统计数据显示，威信牵引变线路曲折系数（线路的实际长度与起止点直线距离的比值，它是输电线路的一个经济指标）1.35，普通220千伏线路曲折系数在1.2以内，220kV荣威线（平行段）更是达到1.51。铁塔平均高度38米，最高塔高55米、重56吨。最大跨越塔档距达到900米，负责镇雄牵线路施工的昭通浩鑫工程有限公司项目经理李唐说起导线上空的操作工作面露难色：“线路跨度长，导线晃的厉害，工人在上面掌握平衡很困难，安全风险极大，我们更是提心吊胆，生怕发生安全事故。”

“由于工程外部条件苛刻、环境因素复杂、施工点多面广，施工力量投入集中，安全管理难度大、风险高。”昭通供电局规建中心安全管理工程师孙大林很是感慨。该工程基础施工、铁塔组立、导线展放等主要工序同时作业，施工人力投入最高峰时每天达到320余人，累计投入人力资源6万余人次，投入工程车辆2500余台次。深基础开挖、高塔组立、跨越放线过程中防人身事故、保电网安全的压力巨大。

尤其4至6月为雷雨高发季节，施工又正处于交叉作业高峰期，针对最多时有6个张牵段同时架线、22个班组同时组塔这一特殊情况。昭通供电局加强对项目的管控力度，将准备工作、人员数量、变电安装调试工作情况等信息，优化纳入每日监控和通报内容，便于督促施工力量投入和各级单位及时响应。

昭通供电局各级督导检查56次，发出整改通知书22份，下达停工令4份，营造严格管理、高压反违章的氛围。精心组织索道架设、高塔组立、特殊跨越和邻近带电作业等重大方案编制审查。严把施工准备和作业执行关以确保方案落地，特别针对中等及以上风险作业安全技术交底，实行业主项目部现场管控和监理旁站等方式，确保工程安全“零事故”。

针对线路路径途径威信、镇雄山区冬雨季气候潮湿、线路易结冰等实际情况，为了让高铁用上放心电，昭通供电局规建中心积极探索，开展了高自洁超憎水地线复合绝缘子在重冰区的应用等QC活动，高自洁超憎水复合绝缘子在低温、高湿度环境下，复合绝缘子表面仍然有优良的憎水性，延迟和减轻覆冰。同时，自洁性伞面，降低污秽和冰水附着力，使融冰过程中残冰易脱落，改善绝缘子覆冰状况，减少低温潮湿环境下输电线路和绝缘子的覆冰严重危害供电安全，防冰型高自洁超憎水复合绝缘子的应用提高了成贵高铁220千伏外部供电线路的安全性。

高铁对电力的持续稳定供电要求非常高，在成贵高铁220千伏外部供电工程（威信、镇雄牵引变）建设中，昭通供电局采用双回路供电，以提高供电可靠性。昭通供电局王智：“我们对牵引站采用双回路供电，一主一备，互为备用，运行中的线路万一出现故障停电时，备用的线路随时可以投入使用，以确保高铁运行的高可靠性供电。”

据悉，成贵高铁220千伏外部供电工程（威信、镇雄牵引变）将根据成贵高铁（威信、镇雄段）的建设情况投入运行相应的供电线路，计划于2019年9月30日前全部投入运行完毕，届时将为2019年12月30日成贵高铁威信、镇雄段通车运行提供充足的电力供应。（通讯员 邹符永、罗虹、贾理要）