【庆祝改革开放40年】从穷乡僻壤到构建综合交通枢纽

◇昭通日报全媒体记者 申正勇

    40年前，在云南昭通，人们出行的主要交通方式还是步行，条件好一点的骑马或者坐马车。汽车是那个时代的稀罕物，但就算坐汽车，从县里到市里少则一天，长则两三天。    改革开放以来，随着交通投资规模的逐步扩大，全市交通条件日趋改善，特别是“十三五”期间，昭通确立了“交通先行”战略，规划建设“一环两横四纵六联络”的高速公路网、“两横四纵一枢纽”的铁路网、“一线四港九码头三转运”的水运网、“一心两支八通用N航线”航空网，交通运输条件飞速发展，为融入长江经济带、成渝经济圈，建设双向开放的国家级综合交通枢纽奠定了强有力的基础。

公路实现提质改造

    1978年全市公路里程只有4205公里，没有高速公路、二级路、三级路，基本为砂石路面。

    “十三五”规划的12条808公里高速公路已开工建设10条702公里，其中，昭阳至乐山、宜宾至毕节、昆明至巧家进入全线施工，宜宾至昭阳、昭阳至泸州、都匀至香格里拉高速启动部分桥梁、隧道等控制性工程建设，大关至永善、镇雄至赫章正在完善投资人招标手续，鲁甸至巧家、威信至彝良、麻柳湾至彝良、永善至筠连4条高速公路正在开展前期工作，大山包一级公路已建成通车。大关三江口至玉碗段、昭阳至永善莲峰段、彝良至大煤洞、大煤洞至镇雄等国道省道改造相继完工。

    2017年全市公路通车里程达17828公里，比改革开放初期增长了3.2倍。其中高速公路258公里、一级公路92公里、二级公路938公里、三级路497公里、四级路13171公路，等外公路2872公里。公路网逐步加密，在实现县县通油路的跨越发展后，逐渐向县县通高速的目标迈进。

铁路实现从无到有

    1978年，昭通市境内只有唯一一条或许还算不上铁路的铁路，即：云南天然气化工厂专用铁路，全长仅仅1.682公里。

    20年后的1998年6月16日内昆铁路昭通段动工，2003年投入运行，全长872公里，其中昭通境内里程238公里，贯穿水富、盐津、大关、彝良、昭阳，共设置车站23个，成为了一条主要穿行于老、少、边、穷地区的扶贫线。围绕“沿金沙江通道、成昆通道、成贵通道、攀昭毕贵通道、渝昆通道”五大复合通道，2013年成贵高铁开工建设，按照250公里/小时的设计标准建设，为一级双线电气化铁路，项目建成后镇雄、威信两县将成为昭通首通高铁的地方。2015年隆黄铁路叙永至毕节段开工建设，这一铁路建成后，将贯通成渝铁路和贵昆铁路，形成西南地区大宗货物出海的又一重要南下通道。下一步，随着渝昆高铁、攀昭毕高铁的启动建设，昭通将成为多条铁路的交汇点，进出昭通将更加快捷。

航空网越织越密

    昭通机场始建于1935年，是一条军民两用机场，飞行等级为4C。昭通机场的建成和几经改造，为国防建设和地方经济社会发展做出了应有的贡献。

    由于现有昭通机场净空条件差、航线单一、设施落后、运行存在安全隐患、运力与需求矛盾突出，与军队现代化建设和昭通经济社会发展要求极不适应，特别是与昭通中心城市规划建设和昭鲁一体化进程加快发展的矛盾日益突出。为此，市委、市政府决定对昭通机场进行迁建，并于2008年11月将昭通机场迁建纳入议事日程，经过10年努力，2018年昭通机场迁建工程预可研报告终于获得国家批复，目前正在推进可研阶段相关报告编制工作。同时，镇雄、盐津通用机场完成选址报告评审；永善、绥江通用机场正在开展选址阶段相关前期工作。

    目前，昭通机场已经开通北京、昆明、成都、重庆、深圳、西安等多条省内外航线，今后还将开通更多航线，渐渐形成“一心两支八通用N航线”航空网，为昭通走向全国和让全国走进昭通，开辟了方便的空中快捷通道。 

打造金沙江黄金水道

    金沙江航道昭通境内自1989年绥江港建成以来，1992年和2004年相继建设水富港、绥江新滩货运码头，由于原金沙江水浅滩险，航道多数是五级及以下航道，严重制约了水运的发展。

    向家坝水电站和溪洛渡水电站相继下闸蓄水后，先后形成了361公里库区深水航道，白鹤滩电站蓄水发电后，还将形成184公里库区深水航道。到时，昭通水上航运条件将极大改善，岸线资源大为拓展，可以满足1000至5000吨级船舶通航。云南出省物资运输将形成从水路往昆明至东川至四大电站库区到达水富后进入长江。2016年启动了水富港扩能工程，项目建成后水富港将成为云南省最大的内陆港口和公路、铁路、水路无缝对接的重要枢纽，到时，从昭通出海的梦想将得到实现。

    40年来，昭通“水陆空”立体交通建设发生了翻天覆地的变化，人们出行方式从单一变得多样，从艰难变得方便快捷，客货吞吐量都翻了若干番。人流物流的快速流动带动了经济流的快速周转，放眼未来，综合交通枢纽的建成将为昭通将注入新的发展动力，一个更加开放繁荣的昭通将在不远处等候。